BMW3系挑战者 凯迪拉克ATS苏州华洋到店

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      一直以来，凯迪拉克车型给我们的首要印象是固有的刀锋切割的艺术，当然随着新生代车型的推出，凯迪拉克给我们带来了一些不同的东西，比如说我们眼前的这台ATS。作为凯迪拉克车系中身材最“迷你”的车型，凯迪拉克ATS主打入门级豪华轿车，竞争对手为宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等，可以说真的很不简单。

　　据销售人员介绍，凯迪拉克ATS苏州地区目前已经接受预订，预付诚意金仅为1000元。11月21日广州车展首发上市后，如预定客户不满意即可返回诚意金。此外，12月31日前订车，还可赢取交车大礼。苏州地区上市仪式预计在11月22日-25日博览中心车展期间举行。

       凯迪拉克ATS的外观延续了凯迪拉克近些年来主推的刀锋设计，只是不像凯迪拉克以往车型那么夸张。整体轮廓和细节上都能给人很强烈的视觉冲击力，配合大尺寸的镀铬轮毂，运动感油然而生。ATS采用了后驱车常用的前窄后款式轮胎，增强了后轮的抓地性能。

　　氙气大灯造型比XTS更为夸张，灯眉延伸至前翼子板上方。由于ATS偏于运动化的定位，这种设计明显更容易给人留下深刻的印象。中网加大了镀铬的篇幅，可能这也是为了迎合中国消费者的喜好。当然，单纯从视觉角度来讲，双条横幅式镀铬饰条也是相当的运动感。

　　车门把手上的LED光带，我们已经在之前的XTS上看到过，这种巧妙设计在晚上带来非常高的识别度。

　　侧面线条干净利落，相信这一定能吸引不少偏好运动范的年轻消费群体，这也是凯迪拉克车型中最流畅的一款。高腰线的设计带来了小面积的车窗以及从前翼子板延伸出来的腰线都是近些年凯迪拉克车型的经典元素。

　　厚实的尾部设计是凯迪拉克的传统，刀锋般锐利的竖条状LED尾灯是恒久不见的主题。精悍利落的车尾下“暴露”着两个粗壮的排气管，三角形的高位刹车灯还可以起到扰流的效果，免去了不必要的尾翼，一举两得。

      虽然定位运动车型，但是凯迪拉克ATS的内饰依旧豪华感十足，整体感觉有XTS的影子，只是表现的更加年轻时尚一些。做工也比较的细腻。银色拉丝饰板搭配方形花纹的点缀，看起来质感非常好。

　　三幅式的真皮多功能方向盘握感相当厚实，多功能按键操作相当方便，可以用来操作CUE系统和定速巡航等功能。镁合金换挡拨片不仅造型给力，对ATS来说还是相当的实用。

　　全新升级的CUE系统是凯迪拉克的常用配置，除了常规的导航、音响等功能，安吉星系统也整合其中，并提供一年免费服务，提供方便快捷的目的地人工检索及道路救援等丰富的服务项目。基础操作瞬间就能轻易完成，只是，钢琴烤漆的面板相当的不耐脏。

　　娱乐方面，CUE系统面板内和前排扶手箱内一共设置了三个USB接口和一个SD卡接口，而DVD播放机则隐藏在手套箱内，为多媒体播放的多元化方案提供了便捷和可能。

　　一键启动按钮金属感上佳，据销售透露还可以通过遥控钥匙远程启动车辆提前开启车内空调。作为运动车中级车，铝合金的运动踏板自然是必不可少的，这样的装备更能激发驾驶欲望。

　　高配车型上的全彩HUD抬头显示功能，可以用来显示车速、导航、音响系统和预碰撞提示等信息，还可以通过方向盘按键来查看自适应巡航功能的距离设定。

     坦白的说，宽敞空间并不是凯迪拉克ATS的追求所在，尤其是与那些带"L"的同级车型。车身尺寸4643mm×1805mm×1421mm，轴距仅有2775mm，这比宝马3系的标准轴距车型相比，都没有太大的优势。

　　没做刻意的座椅调整，以实际使用来讲，驾驶座我们以180cm的体验者来看，头部仍有一个手掌左右的空间，腿部也很不错的舒适度。只是后座168cm的女生就坐的不是那么称心了，腿部空间非常有限。显然，凯迪拉克ATS不在此“道”。  

　　凯迪拉克ATS的后备厢空间很规整，由于采用了缺气保用轮胎，就是我们通俗所说的防爆轮胎。后备厢下面放置备胎的地方被调整为储物空间，很好的增强了实用性。另一个方面，也是为了50:50的前后配重考虑。

　　动力方面，凯迪拉克ATS搭载2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机，最大输出功率276马力（203千瓦）/5500rpm最大扭矩最大扭矩353牛·米/1800-5500rpm，0-100km/h加速成绩仅6.2秒。与之匹配的是一台6速手自一体变速器。另外提供了舒适、运动和防滑三种驾驶模式。

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