中国危机处理手段

朋吧佳佳妹

2011年7月28日 星期二 晴
中国危机处理手段
每当重大灾祸出现而且瞒不住时，营救将分为三部分的工作。
第一部分、全力营救。
第二部分、引导舆论走向。
第三部分、准备表彰大会。
三部分同时开展，相互配合，最后达成统一目标，证明我们的民族和国家是伟大的，当然，这离不开party的领导。
第一部分工作组的主要工作是救人，救人还是要全力的，虽然这不是硬任务，但可以对其他两个工作组的工作产生利好的帮助。
第二部分工作组首先要配合第一工作组，对于营救工作进行甄别性报道。该组工作压力大，需要极快的应变能力，以便及时对于网络上的谣言和各种不和谐报道做出反应，确保一切在可控范围内，也是介于第一部分工作组与第三工作组中间重要的衔接。
第三部分工作组是硬任务，肩上担子重，无论事态如何发展，最后只能得出一个结果，那就是我们伟大的民族再一次战胜了灾祸，不论怎样的证明过程，都只允许得出一个结论，所以也是技术性最高的工作组。该工作组是总结性的，也会对第一、第二部分工作组的工作进行表彰，以此肯定所做的一切。

虽然看起来这个营救是奇怪的，但却是符合社会主义初级阶段所需要的，我们的民族太自卑了，在灾祸面前那样的脆弱，简直不堪一击，死再多人也不怕，怕的是信心没有了啊。

如果这次出事的不是高铁，或许不会引发如此大的反响。铁道部扬我国威的把高铁提到的世界先进，在一片质疑之中又把速度从380公里降到了320公里，并以安全为由。我不懂技术，但我认为安全是重要的，我们一切都赶超不了西方先进，光能坐上最快的火车并不会给我带来优越感，所以为了安全我不反对降速。
可接二连三的事故，又让人们怀疑起安全的承诺，铁道部再次为自己辩护，可话音未落，温州出事了。从现在公布的消息来来，问题是在信号灯上，那被雷劈的信号灯。火车防止追尾和汽车不一样，火车惯性大，而且高铁的惯性就更大了，等后面的车看到前面的车停了再刹车是来不及的，所以出现了信号灯。它让每辆火车处于一个“封闭段道”内，后面的火车不能进入前面火车的段道，而现在的信号灯不光是一个指示提醒，它能控制后面的车不进入前面的段道。所以可以说信号灯对于火车的安全是至关重要的。
感谢雷公电母，天灾的事故定性就靠你们了。
掩埋车体是为了修理，等工作到位了再公布死者名单，救援工作结束却又发现了奇迹，如果能早些发现这个小女孩，是不是可以说高铁是安全的，看，撞成这样愣没死。
还需要多少事故来证明伟大和奇迹，还需要多少灾祸来兴邦？
铁道部只能向煤炭学习了，每趟高铁都必须有领导陪乘，我看还会不会用十天学习就上岗的司机。
天灾军团在入侵艾泽拉斯（《魔兽世界》地名）后又入侵中国了。

卡帕养车网

前十不重要，重要的是有道理

木头村人

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梨的爷们

如果能早些发现这个小女孩，是不是可以说高铁是安全的，看，撞成这样愣没死。

我是二球

天朝突发事件应急机制原来你不懂