汽车用来提升生活质量要学会“穷养”

阴人的

朋友B用车则是粗放型。由于住在市中心，楼下停车位被销售一空，她只能将车停在路边，任它风吹雨打。虽然是女生，但她开起车来“大手大脚”，经常重脚油门，重脚刹车；碰到塞车抢位时，可谓“巾帼不让须眉”。她还特爱玩，每周末都驱车到郊外，碰到坎坷路面时，毫不犹豫地碾压上去……

朋友C是刚创业者，将车当成完完全全的交通工具。上下班时用来代步，工作时用来载货，客户来时用来接送；小孩生病时，用来做紧急用车；他用最便宜的汽油和机油，只买必须得买的保险；小刮小蹭要“积累”到一定程度，才去普通维修店，而非4S店，一次性维修，节省时间和金钱……

朋友A的用车座右铭是：“对车好，关键时刻它能救你一命”，买车四年，汽车仍崭新如故。朋友B的口头禅则是“车服务于人，而不是人服务于车”，买车仅有三年，车辆已然不新。朋友C的车辆磨损得最厉害，仅两年已破破烂烂，但他丝毫不在意：“我买车用了四万元，但它已经创造了不止四万元的效益，值了。”

这三个例子当中，相信大多数人会推崇第一种做法，将车当朋友，这并不奇怪。对于汽车，中国老百姓一直有这样的观点：汽车是富贵的象征，必须对它好，否则等于打自己的脸面。这并非短时间形成，而是长时间归纳下来的结论。必须承认，“群众眼光”大多数是对的，但也有错误的情形。原因其实很简单，归纳总结往往是从个别现象得出一般结论。不管我们看到多少只白天鹅，也不能得出这样的结论：所有天鹅都是白的。

可惜，中国汽车界现状是，老百姓认为所有汽车都是“白天鹅”，必需的！以至于，国外一些“黑天鹅”，到中国不得不“漂白”。民心如此，国情如此。如果留意，这几年新推出的车型，一辆比一辆大，一辆比一辆配置多，一辆比一辆强调设计。至于可不可靠，耐不耐用，实用性几何，无人问津，也无人关心。

这里想说的是，一个成熟的汽车市场必须拥有多样化的车型，有“白天鹅”，也有“黑天鹅”；有轿车，也有工具车；有显档次的车型，也有可靠实用的车型；汽车不应只能“富养”，还应可以“穷养”；汽车不应只有“娇气”，还应有“粗放”类型。在上述三种用车类型当中，笔者更欣赏朋友C的用车方法，汽车是要用来提升生活质量，给工作带来额外附加值，而不应是一只娇生惯养的“宠物”。