轻量级对决 凯翼C3R对比广汽本田飞度

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随着用车市场的日趋成熟，城市家庭的用车标准在经历着由小到大，再由大到小的过程。趋于饱和的城市用车环境以及日趋严苛的汽车排量税率，都催动着小型家用轿车在家用市场的蓬勃发展。而作为小型家用车代表的本田飞度，一直以傲人的产品力与销量占据着同级别标杆车型的地位。而今天它将遇到一位初出茅庐的挑战者凯翼C3R。

    小型车的车身体积有限，为了最大限度的营造车内空间，在车身轮廓的设计上设计师只好向空间利用率妥协，因此在小型车上你既看不到修长的发动机舱盖，也不会有造型典雅的车尾行李厢，因为这些传统意义上的“美观”设计，在寸土寸金的小型车身上却成了致命的空间杀手。因此在不过多占用空间的前提下，如何展现厂商各自的设计美学，就成为了设计师们所面临的一大课题。

    飞度的造型设计已经经历了三代进化，每次进化都将车身尺寸进一步放大，这次也不例外，同时见棱见角的钣件设计也让车子具有鲜明的辨识度。凯翼C3R作为一款没有什么历史的车型，在设计方面却并没有太多稚嫩的感觉，设计上给人留下纯熟、和谐的第一印象。

    车身尺寸方面，虽然定位于小型家用车，飞度和凯翼相比于传统意义上的小型车都算得上“大块头”。飞度的车身轮廓为4065×1695×1525mm，轴距2530mm；而凯翼则为3972×1726×1510mm，轴距2510mm。

    飞度的中央进气格栅采用高光泽黑色面板，辅以恰到好处的镀铬装饰线条，保险杠下部夸张的进气口造型也成为其标志性的设计亮点。凯翼C3R则在传统的进气格栅上采用拉长的蜂窝状格栅，横贯车头的镀铬饰条与圆角四边形的日行灯格栅都表达出年轻化的设计语言。

    凯翼C3R的车头灯组虽然也采用卤素光源，不过比飞度多了一组透镜，在光源的处理上更具优势，灯组轮廓设计也因应车身造型采用圆润的轮廓，小巧的灯眉设计则为车头带来几分伶俐之感。本田最新锐的宝石眼设计并没有出现在飞度身上，没有透镜的卤素大灯依旧是飞度的全系标配。多边形的灯组轮廓设计与车身富有棱角的造型相互呼应。

    除最低配以外，飞度均采用规格为185/60 R15的轮胎，而本次试驾车采用的轮胎品牌为邓禄普ENASAVE EC300。凯翼C3R在轮胎规格上同样选用185/60 R15规格，选配的轮胎品牌为佳通GitiComfort 288。

    飞度的尾灯设计颇具韵味，在传统的多边形尾灯内侧，飞度还增加了从尾灯延伸至车顶的红色饰板。凯翼C3R的刹车灯采用了LED光源，点亮速度与可靠性相比卤素更高，同时灯体内部的设计也很精致。

内饰设计方面，飞度的中控台营造出简洁洗练的科技感，中控台如同前代车型一样略向驾驶员一侧倾斜，全新设计的触控式多媒体系统也让整个内饰看上去更加明快。凯翼C3R的内饰设计则采用了更为传统的对称式布局，黑色与银色的内饰配色也显得平实而简单。    飞度的仪表盘采用蓝色背光，位于右侧的显示屏只出现在高配车型上，能够提供油耗、里程、气温等数据的显示。凯翼C3R采用了橙色仪表背光，位于仪表盘下方的显示屏同样也提供油耗、里程等信息的显示。    凯翼配备的三辐式方向盘在三点和九点方向配置有多媒体与定速巡航功能按键，方向盘采用塑胶材质，表面施以仿皮质打孔的印花工艺，处理较为精致握感也不错。相比之下，虽然飞度的方向盘也采用了三辐式方向盘，并且在工艺方面也有着不错的表现，不过定速巡航功能的缺失却是个不争的事实。空间表现是飞度一贯的强项，媲美紧凑级甚至中级车的空间表现正是飞度赢得小型家用车市场青睐的杀手锏。新飞度的坐姿比前两代车型更低，为头部营造出更好的空间表现，尤其是后排空间表现在横向和纵向方面都非常出色。    凯翼C3R在空间上也有着不错的表现，较高抛起的车顶曲线让头部空间更加充裕，后排的空间与飞度相比也不相上下。    储物规划方面，飞度也处理得井井有条，不论是车门、中央扶手还是手套箱箱都达到了标杆级水准，后排座椅放倒以后可以与行李箱地板形成一个平面，方便车主安置行李，而后排座椅可以上翻的设计对于需要携带诸如自行车一类高度较大行李的用户而言，实在是个福音。    凯翼C3R在储物方面也保持着较高的水准，只是在空间利用的灵活性上，经验不如飞度来得老道，当然成本方面的限制也是一个重要因素。 动力方面飞度采用代号L15B2的地球梦科技1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。凯翼C3R搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW/6000rpm，在4500rpm可输出140Nm的最大扭矩。与发动机匹配的是一台5速EMT变速箱。    凯翼C3R所搭载的这套动力系统算得上比较成熟的搭配了，发动机相对充沛的低转速扭矩让车辆在起步与低速行驶阶段比较轻盈。虽然油门踏板的响应算不上灵敏，但日常转速区间的跟车超车完全不在话下。    相比之下，日系车印象中那种极为灵敏的低速时油门响应在新飞度上体现得淋漓尽致。若是您以前从未体验过这种日系车凌厉的起步感受，在驾驶新飞度时可能还有点不适应。起步的时候尽量懂得控制您的右脚，以免突然而来冲击力让您略感不适。    凯翼C3R采用机械液压助力结构的方向盘手感比现在的电子助力转向系统要沉一些，但阻尼感不够精致。前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构调校明显偏向舒适，对细碎震动的过滤比较彻底，对减速带冲击回馈也可圈可点，底盘的整体感虽然在同级别中具有优势，不过对于激烈驾驶就显得有些力不从心了。    新飞度的后悬挂依旧采用了老款的扭力梁式，不过在新飞度上升级为变截面扭转梁，扭转刚性更强，因此它并没有配备防倾杆。不过在运动性表现上，新飞度的底盘调校并非很多小型车那样不注重操控性。悬挂的整体调校偏硬朗，侧倾的抑制以及悬挂的反应都有不错的表现。    编辑点评：    在对比中我们可以发现，本田凭借丰富的市场经验与设计能力，成功将飞度塑造成该级别最具有竞争力的车型。不过凯翼C3R作为刚刚进入市场的新生力量，也并没有在对比中落得下风，虽然在空间利用率上与老辣的飞度还存在一些差距，不过在定速巡航等配置方面的丰富程度也算扳回一城。在动力方面可以看出，凯翼C3R在发动机制造技术上与合资品牌还是存在一定差距的。当然这一切的基础是入门级车型高达3万元的价差，对于凯翼这样一款售价仅为4、5万元的家用车来说，在这样的越级挑战中依然显示出如此不俗的战力，绝对是值得肯定的。