苏州消费网

标题: “前行”之路法拉利V12跑车演变史 [打印本页]

作者: sz315-2 时间: 2014-8-21 09:34
标题: “前行”之路法拉利V12跑车演变史
本帖最后由 sz315-2 于 2014-8-21 09:36 编辑

   上世纪90年代，时任法拉利技术总监的费立萨（Amedeo Felisa）接到了法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）的指示，要求设计制造一款前置V12跑车，且必须在性能上超越传统的中置法拉利跑车。这项看似不可能的任务，终究没有难倒费立萨和法拉利的天才工程团队——他们创造了550 Maranello跑车，一举超越了被世人公认为经典的Testarossa，从此开启了法拉利前置超跑的全新纪元，在随后几年里，继任车型599 GTB Fiorano接过接力棒，延续了这一辉煌，直至现款F12berlinetta横空出世，不但在性能表现上再创高峰，更巩固了法拉利V12 GT跑车领域的王者地位。

   领旗舰之风 F12berlinetta （2012）

   时光飞越21世纪的第一个十年，法拉利的V12 GT跑车阵营迎来了全新成员F12 berlinetta。与17年前开辟法拉利前置V12跑车时代的550 Maranello相比，F12传承了所有的基因——V12发动机、前置设定、双座设计、 GT风格——并站上法拉利量产跑车的最高领奖台。费立萨自1990年效力法拉利后，厚积薄发，用F12证明了蒙特泽莫罗的战略眼光。

作为法拉利历史上动力最强劲、性能最佳的车型之一，F12berlinetta的发动机在机械结构、燃烧和流体力学效率方面均有出色表现，使得该发动机效率奇高。这一特点与先进的车辆结构、空气动力学特性、各种组件和电子控制系统相结合，确保了F12berlinetta无论在公路还是赛道上都能营造不同凡响的驾驶体验。

为使这款车型具备更卓越的性能，法拉利将传统驱动桥结构进行了彻底革新。缩短轴距，降低发动机、仪表盘和座椅的重心，而后悬挂系统和变速箱的新结构，让法拉利的工程师得以缩小车体后部体积。这一切使得车身重心进一步降至底盘，造就了一款非常紧凑的车型。

以铝材和结构方面专业见长的Scaglietti为F12berlinetta设计了全新的车架底盘和车身外壳，应用了12种不同合金（其中一部分在汽车行业尚属首次应用），并采用多种装配和连接技术，将结构刚度提升了20%，并使车重减少至1525kg（比之前的V12跑车轻70 kg），前后轴之间重量分配更为理想（54%的车重分布于后轴）。

费立萨（Amedeo Felisa）曾经说过：“在F12berlinetta上，我们实现了所有想做的技术革新。”的确，作为法拉利历史上性能最出色的的非限版运动跑车，F12berlinetta将法拉利V12发动机的性能发挥到极致。这台发动机可以输出高达740匹马力的动力，超越了法拉利史上所有的量产跑车，甚至包括了ENZO——在费奥拉诺赛道的测试中，F12berlinetta的单圈时间为1分23秒，创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩。0到100公里/小时加速为3.1秒，0到200公里/小时加速仅需8.5秒。

费立萨表示：“在F12berlinetta身上，我们创造了几乎等同于中置跑车的驾控感受，而其中最让我满意的就是这台高效的V12发动机。”

在F12berlinetta身上有着鲜明的赛道特质，归功于它强大的V12发动机，这是法拉利目前最近乎完美的V12发动机，并且屡获殊荣。这款法拉利自然吸气式6262cc V12发动机已连续三年荣膺“年度国际发动机大奖 (International Engine of the Year Awards) ” 的“最佳性能发动机”称号。这款740马力发动机搭载于广受好评的法拉利F12berlietta跑车，一举拿下“最佳性能发动机”和“4升级以上发动机”两项大奖。

与这台强大发动机合作的传动系统也升级为F1双离合变速器，具有专为配合这一车型的性能而设计的变速比，F12berlinetta的重量-功率比仅为2.1 kg/CV。从550 Maranello到F12berlinetta，发动机的马力和整车效率不断增加，变速箱持续进化，唯一不变的是从法拉利V12 GT跑车带给驾驶者的激情乐趣与豪华体验。

欢迎光临苏州消费网 (http://bbs.sz315.cn/)