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标题: 开启马拉内罗之门新Ferrari California [打印本页]

作者: cly 时间: 2013-4-18 09:47
标题: 开启马拉内罗之门新Ferrari California
本帖最后由 cly 于 2013-4-18 09:48 编辑

或许，这场景马拉内罗很常见。在一个人人都爱法拉利的时代，通过F1、舒马赫、阿隆索，还有汹涌如潮的车展等等渠道，法拉利成了顶级赛道英雄，价格不菲的超级跑车代名词。尽管2011年销量已经跃上了历史性的7000台大关，但追求极致的传统让马拉内罗还是以自己的思维支配着法拉利帝国，没有盲目扩张，这个品牌也越来越有价值。

如果你很富有，迷恋法拉利五彩斑斓的光环，且非狂热的赛道发烧友，那么初次入手的很可能会是我们今天的主角——California。这款车于2008年巴黎车展首发，今年日内瓦车展推出了新的升级款型。根据法拉利的调查，在California的用户中，新用户超过了7成。California用户的年均行驶里程比法拉利平均值多出3成，有大约20%的车主每天都在使用California。

　新款California提升了30马力输出功率，达到490马力，最大扭矩505牛米，重量则减少了30公斤，0-100公里/小时加速时间缩短到了3.8秒。在这组数据背后，意味着法拉利工程师大量艰苦的工作和不小的成就。发动机动力曲线图清晰地显示，功率和扭矩的提升覆盖了整个转速区间，动力性得到了全面提升，其中的秘诀之一在于设计了新的簧片阀系统。曲轴运转时可以机械打开或者关闭簧片阀，以减少泵气损耗。此外，新款California使用了新的发动机ECU软件，可以提高燃油的抗爆震特性。对于活塞顶部结构以及排气歧管也进行了改进，对性能提升起到了关键作用。

在工厂著名的恩佐· 法拉利大道上，新款California张开了他友好的怀抱。升级后的车型价格并没有变化，而我面前的这款车，装备了价值4500欧元的Handling Speciale套件，外观上最明显的区别是焕然一新的格栅组件。California我们并不陌生，这是一款更强调运动性和舒适性平衡的8缸系列产品，与四驱的12缸Ferrari FF一样，这种公路型GT跑车对于更多心仪法拉利品牌的消费者来说，接受起来较为自然。

在尽情品尝HS套件的威力之前，不得不说，California的行李厢很讨人喜欢，空间不小（顶篷折叠后也有240升），加上2+2座位设置，功能设计迎合了不少法拉利入门客户的使用需求。就像法拉利Formula Uomo计划刻意打造的员工餐厅。餐厅由马可·威斯康蒂设计，号称具有未来主义风格。有幸尝试了一下，各种的意面、比萨及其它，相当美味。高峰时满满当当的餐厅采光极佳，一切井井有条。又走神了。14秒落下California的可折叠铝金属硬顶，帅呀！沐浴着马拉内罗的明媚阳光（据说前几天一直下雨），我们从法拉利Formula Uomo计划的标志性作品风洞开始重新认识California。风洞是法拉利Formula Uomo计划的重要工程，由诺伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）设计，对法拉利产品空气动力学研究的重要性不言而喻。

马拉内罗——摩德纳附近的山间道路应该见证过一代又一代法拉利的精英们。看见我们的座驾，连骑车健身的人们都不忘来上一句：“Woo，Ferrari”。California的确很拉风，法拉利营造的舒适座舱氛围，加上4.3升V8直喷发动机和7挡双离合变速器的流畅运转，让人更愿意把驾驶模式放在“舒适”一挡，哼着小曲，顺便朝拜一下这个法拉利忠实拥趸心目中的圣地。新款California强调舒适，但驾控性能依然是顶级的，这是法拉利传承的根本。2011年，458 Italia在MotorTrend美国驾驶者之车的评测中夺得冠军。后面的F12 berlinetta依然将是大热门。相比之下，尽管定位于道路型GT跑车，但加装了HS套件的新款California同样带来了令人激动的操控感受，同时，不失名门望族应有的优雅。

新款California在静止起步加速和中途加速能力上明显超过了前辈，更轻的车身和相应调校让他灵活地行走在山间，充沛的动力可以随时展现它的力度。HS版本更新的转向系十分给力，转向力度适中，响应迅捷。法拉利特别调整了转向齿比行程，将方向盘转角减少了9%，车辆有了更好的响应速度和灵敏性。所以，运动模式似乎才是HS的天然搭配。伴随干净利落转向的是充分紧绷的悬架，在马拉内罗狭窄的山间，新款California用坚实的步伐轻松转过每一处弯角，而且潜力十足。悬架弹簧的硬度明显加强了（前后分别增加了15％和11%），控制逻辑也有了新的调校，侧倾得到了很大程度的抑制，也没有丝毫僵硬之感。我没有试图关闭CST电子程序的想法，本来民用道路的极速狂飙就不是此行目的，HS本身强化的运动激情已经足够了。从生活的角度讲，抛开对性能极限的追求，新款California反而更有味道。双离合变速器顺畅的挡位衔接、法拉利高人一筹的换挡拨片，还有急加速时V8发动机迷人的爆破声响，都像品尝当地“舒马赫面条”般舒坦。

California，这个颇为美国化的名字为法拉利带来了丰厚的回报，以至于工厂8缸生产线的节拍比12缸的要快，自动化程度更高。法拉利对于市场的态度也是与时俱进，新款California以及法拉利车系客户均会享受7年的原厂维护计划，包括每2万公里或每年的常规维护、车辆检查以及原厂备件、过滤器、润滑油等。另外，法拉利的“Tailor-Made”个性化定制服务则可以让车主根据自己的喜好，对车辆进行个性化定制。法拉利造型设计中心为此推出了三大系列：Scuderia、Classica和Inedita，车主可以各取所需。

和新款California共度了几小时后，特别是经过后程比较激烈的驾驶，腿部隐隐酸痛。尽管California以运动和舒适的适度平衡取胜，但HS套件在大幅提升了车辆操控性能的同时，舒适性和噪音控制也受到了影响。不过，想从California中得到足够的驾驶刺激和快感，选装HS套件应该没错。

　　在马拉内罗的法拉利博物馆，我们看到了著名的Ferrari 250 GT。根据民间流传的版本，兰博基尼当年正是因为此车受到了恩佐·法拉利的刺激，从而开创了兰博基尼品牌。今天，新款California载着当年恩佐的梦想和Ferrari的传承为众多粉丝打开了迈入顶级跑车殿堂的大门。马拉内罗的阳光下，60多年都在演绎着坚持者的故事，意大利式的“最炫民族风”。

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