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标题: [转]颠覆传统中级车也爱玩运动四款车型独家推荐 [打印本页]

作者: 疯狂的大象 时间: 2009-9-11 14:36
标题: [转]颠覆传统中级车也爱玩运动四款车型独家推荐
在过去的印象中，运动型轿车要么是迎合年轻人的紧凑型或小型车，要么是迎合真正运动车爱好者的跑车或轿车高性能版。恰恰是居于中间的中级车，往往给人以四平八稳、商务味十足的感觉，雅阁、凯美瑞这两个中级车最具代表性的车型，在某种程度上也在很长一段时间内代表了中级车的形象。然而现在的情况已有所改变，越来越多的年轻一族以及家庭用户开始考虑中级车，他们对雅阁这种车长接近5米的硕大身躯、过于平庸和稳重的造型并不接受，于是新一代中级车开始出现一类新的族群——运动型中级车。今天我们将就这些车型进行一番汇总导购。

4款运动中级车导购

作者: 疯狂的大象 时间: 2009-9-11 14:36
　迈腾：低调的运动型中级车　　概况：
　　在此次列举的所有车型中，迈腾肯定是感觉上最不运动的，虽然前低后高的楔形车身应该很运动，但多数人对迈腾的感觉仍然是中庸、低调。至今仍有很多人将迈腾和速腾弄混淆，就是很好的例证。其实从大众的宣传推广以及车型包装来看，厂家似乎并不想将迈腾作为运动型中级车来卖，它更希望人们将其开做是凯美瑞等车型的对手。或许这恰恰是迈腾早期卖得不好的主要原因吧，因为尺寸精悍的它完全可以作为运动型中级车。事实上作为未经过“本土化改进”的原汁原味德系大众车，迈腾完全具备这个素质。

迈腾

　　优点：
　　论及运动型，动力是迈腾最大的优点，无论是1.8TSI版本还是2.0TSI，在当初配备6AT变速器的时候就给人留下深刻的印象。现在的迈腾的自动版已升级为DSG变速器，这更进一步加强了它在动力表现方面的优势。得益于此，功率和扭矩都要比新君威2.0T小很多的迈腾2.0T，居然可以在提速过程中不输给对手，当然更不用说其他几款车型了。即使是1.8T版本的迈腾实力同样不弱，真拼起加速来，那些2.4L的对手只能跟着后面吃灰。另外迈腾在一些科技方面也显现出大众车的优势，例如大家耳熟能详的激光焊接以及刹车排水系统等等。电子手刹也显现出它的高科技味道，只是这对于运动来说能否算优点还有待商榷。
　　缺点：
　　估计大多数人会将迈腾低调的外形作为缺点。除此之外，迈腾也不尽完美。论空间，迈腾的后排并不比对手小，但不够宽厚的坐垫影响了后排的舒适度，使得它成为众对手中在这方面表现最差的。DSG确实是好东西，而且也对迈腾的运动性提升很有帮助，但最近北美的召回事件让人们对这套全新技术的可靠性出现担心。在运动性方面，迈腾依旧显现出大众直道王的特点，直线行驶一级棒，稳定性也很好，但在弯道上的表现却有些差强人意了。
　　适应人群：
　　注重血统，喜欢纯粹德系车，特别是大众粉丝们的最爱。特别是特别追求动力，喜欢跟人起步拼加速的人，买迈腾是最合适的。

[ 本帖最后由疯狂的大象于 2009-9-11 14:39 编辑 ]

作者: 疯狂的大象 时间: 2009-9-11 14:37
新君威：内外兼修新万人迷　　概况：
　　自从通用将德国子公司欧宝平台旗下的车型逐步引入以后，人们已开始逐步对别克这个美国品牌有了新的认识，从过去的舒适稳重变得活力动感起来。而在这方面起到关键作用的，就是先锋官新君威。基于欧宝Insignia为基础的新君威上市以后即获得巨大成功，彻底改变了别克在中级车领域的颓势。目前上海通用更是再接再厉，相继推出1.6T和2.0T两款运动版，誓将运动风潮进行到底。

新君威

　　优点：
　　新君威的外形确实很迷人，这也是它获得旺销最有力的基础保证。不过让新君威获得口碑的，则是它卓越的内在品质。新一代欧宝中级车平台的素质的确不差，虽然前麦弗逊后多连杆的悬挂结构只能算中级车的入门配备，但得益于铝制悬挂部件以及工程师的出色调校，新君威的底盘极富运动色彩。尽管有可能丧失一定的舒适性，但新君威底盘十足的韧性仍让人感觉质感很好。在增压版上市以前，动力曾是新君威的软肋，但目前没有这个问题了。2.0T发动机源自萨博，其数据甚至比萨博9-5的强增压版还要厉害，如果不是变速器拖了点后腿，它已经可以完全和GTI这样的高手过招了。1.6T版本的排量不大能量不小，132千瓦的功率和230牛米的扭矩丝毫不弱于2.4L的对手，再加上它配备的是6速手动变速器，对于特别注重驾驶乐趣的人来说，它甚至比2.0T版本更吸引人。还有一点别忘了，它19.99万元的价格可是对手中最便宜的。
　　缺点：
　　新君威的体型很肥硕，车长达到4.83米，与众对手精悍的尺寸差别不小，未能体现出运动型中级车灵活性。大尺寸并未带来大空间，新君威的后排表现并不好，腿部不宽敞，头部也比较局促。
　　适应人群：
　　从内在来看，新君越非常适合注重驾驶乐趣的人士，它的底盘很迷人，动力也够爽，应该说是此次列举众运动中级车中运动性最好的。更关键的是它的样子很漂亮，可以满足家庭其他成员的感性需求，因此它的适应性应该是最广的，可谓“男欢女爱、老少咸宜”。

[ 本帖最后由疯狂的大象于 2009-9-11 14:39 编辑 ]

作者: 疯狂的大象 时间: 2009-9-11 14:37
　睿翼：曾经的国内运动中级车鼻祖　　概况：
　　提运动中级车不得不提马自达6，因为它是国内运动型中级车的开创者。可惜马自达6最终未将这条路走彻底，现在老款马自达6已沦落到主打2.0L，与高端A级车叫板的境地。好在换代车型睿翼将这个棒子接过去了，而且显然想重塑其运动中级车领军者的形象，上市以后即只推2.5L版本即采取高配高价的策略，起步价高达22.28万元。

睿翼

　　优点：
　　马自达6口碑最好的地方是底盘，一度被赋予轿跑甚至弯道王的美誉，睿翼自然将这一特色延续下来。事实也确实如此，睿翼的悬挂是众选手中最强的，它采用最标准的前双叉臂后多连杆设计，不仅超越了两位来自欧洲的对手，而且比悬挂名称相同的思铂睿悬挂结构上也有本质不同。这套高等级悬挂最大的优势自然是满足极限操控力。如果不是因为轮胎上的劣势，睿翼完全可以夺取“弯道王”的桂冠。睿翼的发动机与老款没有本质区别，功率也不算大，但新的调校带来的效果确实不错，低速扭矩大幅提升，明显增强了睿翼的运动感。由于高端定位，睿翼的起步配置不低，特别是与运动相关的安全配备可谓一应俱全，值得肯定。
　　缺点：
　　睿翼相比上一代车型尺寸和轴距都有不同程度的放大，但似乎并未体现在车内空间上，它的后排空间与老款马自达6处于同一水平。另外作为一款外形炫丽的运动型中级车，睿翼的内饰无论从造型还是工艺上看都略显平庸了。内在方面，最让人不爽的是它的轮胎，不仅205mm的宽度目前看来只相当于A级车的水平，而且轮胎的素质也不够好，影响了驾驶时的质感。
　　适应人群：
　　睿翼仍然是操控爱好者的最爱，这一点与新君威很相似，只是它有点高的价格影响了一些人的购买心情。不过现在睿翼推出了全系送导航的政策，而且还有一点幅度的优惠，对于那些喜欢日系运动风潮的人，它还是挺合适的。

作者: 疯狂的大象 时间: 2009-9-11 14:40
　思铂睿：本田运动迷魂阵　　概况：
　　别的不说，光说思铂睿的身世就够绕的，一会有人说它是讴歌TSX，一会又有人说它不过就是短版雅阁。其实这种说法都没错，因为讴歌TSX实际上就是欧版雅阁，只不过不同区域销售采用了不同品牌而已。虽然尺寸小，但素质不差，而且它在海外的售价确实要比美版第八代雅阁贵，因此在国内它推出23.78万元这个令人乍舌的起价其实是正常的。

思铂睿

　　优点：
　　思铂睿核心的诱人之处并不是运动，而是综合品质，这符合本田历来的作风。思铂睿的外形很凶悍，可以给人很强的运动感。内饰同样有这样的特点，本田的人机工程设计本来就很有口碑，而源于欧版雅阁的设计则更将这一优势发挥得淋漓尽致，大倾角的中控台不仅漂亮，而且操作起来也极为方便。功能性设计上，思铂睿体现出欧洲车和日系车结合的特点，总体上是本田风格的设计，同时分层式的手套箱、手套箱和中央扶手的空调出风口等则是标准的欧洲设计风格。配备上思铂睿也堪称极尽完备吧，起步配备几乎相当于对手的豪华版，略感遗憾的是氙灯未成为标配。
　　缺点：
　　运动确实不是本田的强项，即使是极尽可能的按照运动风格去包装和挑选，思铂睿的驾乘感还是不如其他几个对手，例如弯道上的感觉、稳定性等等。动力方面思铂睿也毫无悬念的选用与雅阁相同的2.4L发动机，虽技术和数据都不错，但要想运动还确实欠点火候。长达10.8秒的0-100公里/小时加速时间不仅是众对手中最短的，也与“运动中级车”这个名头有点不相符。不够运动之余，思铂睿的空间表现也差强人意，它的尺寸和轴距都是最小的，后排空间表现也输给所有对手。虽然这并非运动中级车所追求的，但在中国，这个问题也不能不考虑。
　　适应人群：
　　虽然针对欧洲市场，虽然设计上很欧化，思铂睿还是一款不折不扣的本田车。本田车还是有其独特魅力的，例如动力的匹配、优秀的做工和设计等等。过去的本田车都太家用化了，思铂睿算是打破了这一框框。因此思铂睿属于标准日系运动车爱好者，特别是喜欢本田又喜欢运动人士的最爱。

作者: jack 时间: 2009-9-11 15:56
迈腾好啊。。。

作者: lixiang 时间: 2009-9-11 18:30
马6，我喜欢。。。

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